Anvendelse af hydraulikventil i hydrauliksystem til gåmaskiner

Anvendelse af hydraulikventil i hydrauliksystem med vandringsmaskiner

I almindelig walking-maskiner anvendes det fulde hydrauliske styresystem ofte med hydrauliksystemet til arbejdsstykket til at dele en pumpekilde, der består af et enkelt-pumpesystem (eller dobbeltpumpes) med dobbeltløbssystem. På grund af fordelene ved simpelt system og pålideligt arbejde anvendes den i vid udstrækning i små og mellemstore tonnage gaffeltrucks.

Alt hydraulisk bremsesystem består af hydraulisk bremseventil, hjulbremserne og akkumulatoren er sammensat af den hydrauliske bremseventil og akkumulator, der er forbundet med hinanden i den fælles enkeltpumpe (eller dobbeltpumpe) dobbeltløbet hydrauliksystemets styresystemsløjfe , som komponerer hele hydraulik servostyring og bremsesystem. hydraulisk ventil Den eneste stabil shuntventil i styrepumpens olieudgang gennem envejsretningsventil (til hydrauliksystemets drift) udsender stabilt en konstant strøm, hvilket fører til bremseventilen og akkumulatoren. Når den hydrauliske bremseventil ikke bevæger sig, strømmer den konstante olie ind i det fulde hydrauliske styreanlæg eller til styringen eller ikke tilbage til tanken. Når bremsepedalen trækkes ned, kan bremseventilen give olie til bremsecylinderen for at gennemføre bremsen (under opladning af akkumulatoren).

Systemet kan også udføre bremsning samtidig med styringen og har funktionen nødbremsning.

Bremseventilens struktur og arbejdsprincip

Bremseventilen er kerneelementet i det hydrauliske bremsesystem, som vist i figur 2. Ventilen har i alt 5 kontrololieporte (P, N, Br, T, PA) henholdsvis styrpumpen, styreanordningen bremsecylinder, brændstoftank og akkumulator, hovedsageligt ved putt 13, putterstempel 10, fjeder 8, glideventil 7, forår 6, tilbagekoblingsstempel 5, lukket stang 3 og envejs kugleventil 12 og andre komponenter har følgende fire arbejdende stater.

(1) tilstand af bremsen (fri stat)

På dette tidspunkt er positionen af delene, p og N munden forbundet med e-hulrummet, styringspumpen udløb konstant olie gennem p, N dag til det fulde hydrauliske styreudstyr (eller til styring eller ingen fire tank), hydraulisk ventil bremsehjul cylinderolie gennem BR munden, F-hulrum, e-hulrum, glideventil 7 og trykstangstempel 10 inde i det lille hul ud af T-munden tilbage til tanken, bremse af. På dette tidspunkt frakobles PA-munden på grund af envejsvirkningen af kugleventilen 12 med F-hulrummet.

(2) Bremsestatus

Når du træder ned bremsepedalen, skub 13, tryk stemplet 10 til venstre, mens fjederen 8 skubber glideventilen 7 og tilbagekoblingsstemplet 5 tilbage, SHIFT, kanalen mellem e-hulrummet og T-porten lukkes først, så Kanalen mellem e-hulrummet og P-porten åbnes, mens P-porten er forbundet med BR-munden gennem e-hulrummet, og F-hulrummet kommunikeres med N-Porten og P-Porten er grundlæggende fri

Når glideventilen 7 bevæger sig længere til venstre, lukker man gradvist kanalen mellem PN, p-port-trykforøgelser, BR-porten og bremsekølderdrykkets tryk øges også, bremsestart; Dette tryk virker samtidigt på venstre side af tilbagekoblingsstemplet for at frembringe et retstød, og fjeder 8's kompressionskraft er afbalanceret, således at BR daglige bremsetryk (to gange tryk) hæves med trykstangen 13 på den turen er lineært proportional, mens bremsetryk gennem ventilen af de relevante dele og stænger til førerens fod, således at føreren kan mærke bremsekraftens størrelse. hydraulisk ventil Trykstangstemplet er forsynet med en grænsemøtrik 11 under bremseprocessen, når dens top til ventilkroppen baffler, holder pushstangen til at bevæge sig, BR-trykket når det højeste, det vil sige ved at justere møtrikken, det kan begrænse den maksimale værdi af bremsetryk.

Når pedalen frigives, returneres glideventilen 7 til den indledende position under påvirkning af tilbagekoblingstryktrykket og firebitfjederkraften.

(3) Nødbremsestatus

Når hydraulikpumpen er beskadiget, eller motoren er flammet, fordi P-porten uden tryk og derfor ikke kan gennemføre normal bremsning, har systemet en nødbremsefunktion, princippet er som følger:

Nødbremsekraften leveres af akkumulatoren. Akkumulatoren er en fjeder type med en sikkerhedsventil og en lavtryksalarm trykafbryder, en hydraulisk pumpe forbundet med to eksterne olieporte og en Shimin port. Når systemet til at implementere styringen eller normal bremsning, hydraulikpumpen gennem engangsventil akkumulator påfyldningstryk, er sikkerhedsventilens rolle at begrænse det maksimale energilagringstryk, lavspændingsalarmens rolle er ikke gemt i akkumulatortrykket, alarmsignalet eller LED'en til operatøralarmen.

På dette tidspunkt vil trin på bremsepedalen, hydraulisk ventilbremseventil indvendig glideventil 7, tilbagekoblingsstempel 5 og lukket stang 3 blive forbundet til at bevæge sig til venstre, lukket stemme vil være åben envejs kugleventil 12, akkumulatorolien port p. Med BR-porten vil trykolien i akkumulatoren direkte påvirke nødbremsningen i bremsecylinderen. Slip pedalen, glideventilen 7, tilbagekoblingsstemplet 5 og den lukkede stang 3 samtidig med at bevæge sig til højre, kugleventilen 12 sædesæde, frakobl PA-porten og BR Day-kanalen. Efter at stemplet 3 er lukket til den oprindelige position, åbner tilbagekoblingsstemplet 5 med glideventilen 7 yderligere højre, kanalen mellem ET, bremsehjulets cylinderens indre olie gennem bremsen mellem br mouth, f hulrum, E hulrum, t -Morgen tilbage til tanken.

(4) Samtidig implementering af bremsestatus

Når du drejer rattet (styring) og ikke træder på pedalen for at gennemføre bremsen, P-Port olie Tryk Selvom stigningen (dette afhænger af styret), men på grund af PE kanal lukning og ET kanal, BR port uden tryk, i ikke-bremsestilstand.

Hvis du træder på bremsepedalen på dette tidspunkt, fordi glideventilen 7 forlod, så at Et-kanalen lukkede og PE-adgang, pumpes delen af trykolien ind i bremsecylinderen, det vil sige mens styringen stadig kan være implementeret bremse.

Karakteristik af fuld hydraulisk bremsesystem

Af ovenstående analyse kan det ses, at systemet har følgende hovedkarakteristika:

(1) Styrings- og bremsesystemet deler en hydraulikoliekilde, der kan betjenes separat, hvis det er nødvendigt, hydraulikventil og kan kombineres og forstyrres.

(2) sammenlignet med det konventionelle komplette hydrauliske bremsesystem, udover de vigtigste fordele, er komponenterne mindre (ingen trykfyldt ventil), og systemet er enklere.

(3) Pedalforbindelsestilstanden er kompatibel med bremsemastorpumpen, det er lettere at installere og dekorere.

Sammenfattende er dette system specielt velegnet til den tekniske efterspørgsels efterspørgsel af små og mellemstore vandmaskiner, såsom gaffeltruck, hydraulisk ventilgraderstyring og bremsesystem.